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两会经济策｜奇瑞尹同跃：不希望看到汽车行业恶性竞争
两会经济策｜奇瑞尹同跃：不希望看到汽车行业恶性竞争
2024年03月10日 17:08
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今年两会时间，现代化产业体系和新质生产力写入政府工作报告，并被列在了2024年十大工作任务的首位。这释放出鲜明信号，凸显了中国对加快突进现代化产业体系建设、促进工业平稳运行的重视和迫切感。同时，政府工作报告也提出要“加快推进新型工业化，提高全要素生产率”。供应链作为工业产业关键的基础设施，是推进新型工业化的重要一环。在新的发展阶段，传统产业如何推进新型工业化？促进新质生产力的发展？链主企业和数智供应链技术服务平台如何通力协作，提升供应链的效率？3月9日晚间，在新京报贝壳财经两会经济策直播中，全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，如今汽车行业同质化严重，还存在恶性竞争的局面，“我们是不希望看到的，这对产业健康度不是好事”。在产业链方面，奇瑞与华为的合作进展正被业界密切关注。尹同跃提到，目前汽车行业中有人担心，链主会不会转移到软件企业、生态企业身上，在他看来，主机厂是供应链的组织者，有企业提出担心角色被转移，要全栈自研，他认为没有必要，也做不到，所以奇瑞提出的是全栈可控，大家共同经营、打造生态，实现信息透明化，大家互为链主。尹同跃谈到华为时表示，华为教会了奇瑞很多东西，“我们希望把自己变成一个快消品企业和它们打交道，近距离了解它们内在的一些逻辑”。“我们现在跟华为、京东等企业合作，合作得也很好，我认为开放的心态可能会更重要” 尹同跃表示，在新时代下，用数字化将大家串联起来，中国制造业会迎来一个新的春天。不希望看到汽车行业恶性竞争2023年新年伊始，特斯拉率先在行业内拉开了降价大幕，这一决策无疑为整个电动汽车行业投下了一颗重磅炸弹，大量企业紧跟开始降价，“卷”成为了当年最热词汇。进入2024年，比亚迪开始大幅度降价，再次给整个行业带来压力，面对这样的市场态势，整个电动汽车行业只能应战。各大品牌纷纷调整策略，寻求在降价潮中保持自身的竞争力。在竞争如此激烈的环境下，任何一家企业都不敢掉以轻心。如果不应战，等待它们的只能是市场的淘汰。这场由特斯拉和比亚迪引领的降价战，不仅考验着各大品牌的实力，更考验着它们的智慧和决心。降价还是不降价，是个问题。“不要走同质化的竞争路线，国内汽车行业现在这种恶性竞争的局面，我们是不希望看到的，这对产业健康度不是好事”，在直播刚开始，尹同跃就谈到了自己对行业竞争的看法。尹同跃表示，过去对于传统车企而言，供应商是大家共享，是被动的，因此出现了产业同质化严重、竞争白热化、价格战等情况。但现在的供应链模式已经有所改变。对于汽车供应链的变化，尹同跃认为，在过去，主机厂主要研究如何让供应链的平台化、模块化、通用化率进一步提高，供应链主要聚焦于硬件，随着汽车芯片和软件使用量越来越大，新一代客户驱动主要是两方面，需求和创新。供应链数据化是奇瑞正在学习的方向，奇瑞希望在产品开发过程和客户定义等方面得到更多供应链资源，一起创新资源、联合开发资源。在这其中，增加对供应链的管理纬度格外重要。“必须要让供应链成为公司的有机组成部分，过去纯粹的买卖关系已经被颠覆了，这是需要转变的过程”。未来主机厂和供应链联合开发、联合创新与分工，是新型供应链关系对于加快发展新质生产力和大力推进新型工业化，尹同跃认为，新能源汽车可能是更加符合新质生产力特征的产业。新质生产力的“新”主要是创新和颠覆，“质”是品质、品牌和绿色等高质量发展、高质量可持续性发展的特征。他表示，汽车是传统产业，如今新能源汽车渗透率逐渐提升，但还要走过一段漫长的过程。在这个过程中，我们一方面面临传统产业如何升级的问题，另一方面也注意到新能源汽车带来了智能网联的颠覆式变革。“我们现在正处在传统的不能丢掉，新兴的正在快速成长的过程中”，尹同跃表示，新能源汽车行业非常精准地契合了新质生产力的定义。在制造业数字化转型过程中，供应链的模式已经出现改变，不仅呈现出数字化、智能化的发展趋势，还有着集成式的特点。如今集成供应链已经出现，可以进行垂直整合和垂直分工，让供应链和主机厂之间的相互关系、相互依赖。从早期的产品定义、开发、升级迭代，供应链和主机厂都在一起联合开发、联合创新、联合分工，这是一种新型供应链。在早期，大众、奥迪等主机厂会带着零部件合作伙伴来到中国，因此提升了国产化率，也降低了许多成本。如今中国车企出海也带了核心供应商一起，“未来我们可能需要进一步发展，像华为、像小米带动它们的供应链那样，主机厂与供应链的关系进一步密切和深化”。出海面临碳足迹管理、跨境数据移动等挑战电动化和智能化驱动的供应链，正逐渐成为汽车产业的主导。不过尹同跃也表示，传统产业供应链在数智化、绿色化进程中，仍面临一些挑战。目前在出海的过程中，主机厂和供应链共同面对ESG、对碳足迹管理方面，涉及国家法规问题，涉及双边贸易问题，还面临一些挑战。此外，部分外国供应链不太愿意分享信息，包括开发、碳足迹管理等。在走向国际化、全球化的过程中，ESG、碳足迹的管理以及跨境信息、数据交换的障碍。会越来越成为大问题。尹同跃表示，期望未来随着企业规模的快速扩张，主机厂和供应链可以实现共赢、共生关系。主机厂通过供应链满意系数确保供应链每一环节符合期待。在全球化的背景下，如何加强我国产业链供应链的安全性和稳定性的同时，助力企业出海提升国际竞争力，已经成为企业探讨的共同话题。近年来，奇瑞汽车在海外市场取得了显著的进展，其出口占比相对较大，众多车型纷纷走出国门，迈向世界舞台。2023年，奇瑞汽车销量突破188万辆，同比增长52.6%。奇瑞集团年出口汽车超过93万辆，同比大幅增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。这一成绩的取得，不仅彰显了奇瑞汽车的产品实力和市场竞争力，也体现了中国汽车产业在国际市场上的崛起。尹同跃表示，目前奇瑞的出海占比较大，尤其在车规级芯片方面，也考虑过汽车供应链是否安全的问题，不过总体而言，尹同跃认为供应链的安全性还可以得到保障。“我们争取不是掠夺型的占领人家的市场，而是和当地的工业化、经济活动融为一体，最终让中国汽车获得更大的发展空间。我国在消费互联网领域取得了全球领先的发展，在产业互联网时代，进一步发挥数字技术和数据要素的作用最终促进产业互联网和数字技术服务企业的发展至关重要。尹同跃谈到，汽车行业不仅仅需要供应链数据，还需要产品数据。随着欧美国家对数据隐私、数据安全的保护越来越严格，跨境数据移动遇到了很多法律障碍。对此，尹同跃希望政府能够先易后难，先把“一带一路”或者金砖国家的数据互认、跨境移动的法律问题解决，接着再探讨能否进一步和欧美国家进行跨境数据的互认，这或许会成为加速数据跨境流动的关键。此外，数据标准化、数据质量提高也同样重要。 新京报贝壳财经记者 林子 程子姣编辑 岳彩周校对 张彦君
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